Juego de pastillas freno Bosch 0986460943

Pastilla freno Bosch 0986460943 para sistema de frenos LUCAS-GIRLING

Incluye 4 pastillas de freno.

Medidas 119,1 x 69,5 x 16,25 mm. Avisadores 170 mm.

Vehículos para los que son válidas: Seat Córdoba, Seat Ibiza II.

Cruce con referencias OEM

AUDI/SEAT/SKODA/VW.  357698151A – 357698151D – 357698151H

NISSAN 41060V4810 – 41060Y9090 – 4106085V00 

Cruce con otras marcas de pastilla freno Bosch 0986460493

TRW GDB430 – GDB1048

NECTO FD6401A

Frenos de disco y frenos de tambor

Hay básicamente 2 tipos de sistemas de frenado que utilizan pastillas de freno en los coches. Los sistemas de frenado más comunes son:

1. Sistema de frenos de disco: Este es el tipo de sistema de frenado más utilizado en los coches modernos. Consiste en un disco de freno montado en el eje de la rueda, y las pastillas de freno se aplican directamente sobre este disco cuando se pisa el pedal del freno. La fricción generada entre las pastillas y el disco permite frenar el vehículo. El sistema de frenos de disco ofrece un rendimiento de frenado eficiente y una disipación efectiva del calor, lo que lo hace adecuado para condiciones de conducción más exigentes.
2. Sistema de frenos de tambor: Aunque menos común en los coches modernos, todavía se utiliza en algunos vehículos, especialmente en la parte trasera. El sistema de frenos de tambor utiliza zapatas de freno en lugar de pastillas. El tambor de freno, que está montado en el eje de la rueda, gira junto con la rueda. Al pisar el pedal del freno, las zapatas de freno se expanden y se aplican contra la superficie interna del tambor, creando fricción para frenar el vehículo. Este tipo de sistema de frenado tiende a ser menos eficiente en la disipación de calor en comparación con los frenos de disco, pero aún se utiliza en algunos vehículos más pequeños y de baja potencia.

Es importante destacar que algunos vehículos pueden tener una combinación de sistemas de frenado, con frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras. Esto se hace para optimizar el rendimiento de frenado y garantizar un equilibrio adecuado entre las ruedas delanteras y traseras durante la frenada.